【JForce 改装】道奇 DODGE RAM1500

【JForce 改装】道奇 DODGE RAM1500 · 改装版

来源: | 作者:越野计划 | 发布时间: 2017-04-09 | 1124 次浏览 | 分享到:

一部搭载 5.7L HEMI V8发动机和奔驰自动变速箱的大型皮卡，出厂后再次改装，
本来就很高的车身被再次升高、轮胎被再次升级、强壮的支臂被再次强壮……

该作品为国内皮卡轻度改装的典范。

对于中国拥有道奇这类美式皮卡人的车主来说，他们中的绝大多数都是崇尚自由生活的先行者，
这和国内大部分开着LC的车主不同，因为那些人中有很多人一生都不会离开柏油马路；
而这些花了大价钱去买皮卡的车主显然不屑于此，他们要做的是既有外表的荣光，又要有骨子里的锐气。
因此在这些看似已经无敌的大家伙入手之后，拆拆改改的传统绝对是不能忘却的。

这次我们见到的RAM1500，是国内皮卡轻度改装的代表作。
在出厂之后，车主随即将原车上下支臂更换为Mopar钢制的新上下支臂，新支臂更为坚固、廉价，同时这套支臂还可配合加装了2英寸升高规格的车型。
而减震器的改装则相对简单很多，FOX本身就是美国产品，几乎每款有改装潜力的本土车型都会有专门的替代产品，
只要按照序列号购买安装即可轻松搞定。由于RAM1500的前后悬挂都采用簧减分离的设计，因此弹簧也是单独更换型号的。

RAM1500和国内常见的猛禽150SVT以及坦途相比，可谓互有长短，但RAM1500有个特色是其他两者无法媲美的，
就是它的后桥悬挂为多连杆系统，这显然比别家的钢板系统要有优势，
虽然理论上来说钢板也可以做到大行程和舒适性，但无论如何和多连杆式相比会有许多不足。

一般来说美式皮卡的原装配置轮胎都不大，因为对于它们来说主要的行驶要求是在铺装路面上，
但对于越野爱好者来说这显然不达标，即便这只是外观，对他们来说都无法接受。
国内这部红色RAM1500被换上了 1 8 英寸轮毂，轮毂尺寸之所以被放大主要是为了满足大型车辆的散热要求，
更大的轮毂内径可以更好地为刹车系统散热，同时为以后改装更大的刹车卡钳留下空间。
百路驰的325/65R18轮胎在国内并不多见，大概35英寸级别的轮胎尺寸在赛车上很常见，
但在普通民用车上则非常稀少，HEMI 5.7L排量的390匹马力的动力推动它应该不用费太大劲，不过相比原厂尺寸来说还是要损失一些扭矩。

经过了最重要的底盘悬挂和行驶系统的改装后，这部RAM1500的最小离地间隙从原来的24厘米提升到27厘米，
增加的高度主要来自于轮胎直径的扩大，因此这部皮卡的接近角和离去角都增加了不少。
最关键的是它的绝对尺寸增大，这对于越野环境下的脱困和通过性有着实质性的帮助。
比如：它的轮眉到轮胎空间增大了6厘米，在整车升高后为了稳定而增加轮距的情况下，
这个高度对于皮卡在大行程时的舒展提供了足够的空间，从而避免发生轮胎和轮眉摩擦的情况；
另外车底增加的3厘米高度加上升高的2英寸，相当于抬高了10到11厘米，大大提高了通过性，数值虽不惊人，但意义相当重大。
当然，车体升高也有一定的副作用，那就是在进入车库时一定要看清楚限高，因为现在的整车高度已近2米了。