咱是文明越野人，不提倡这种驾驶。真要是能横行的话，大概率是转向拉杆、半轴、车桥之类的部件over啦！早年间Jeep曾用前后双发动机、双转向机构实现过四轮转向的概念，如今在电车的基础上早已不足为奇。

昨天锋哥来店里，小编一直在忙苏州GT SHOW的筹备工作，没来得及聊两句。不知道心心念念的特斯拉Cybertruck，锋哥有没有去试驾？HUMMER EV 现在价格已经120W+了，这车考虑吗？

虽然“赛博”程度不及特斯拉皮卡，但它的交付时间确实更早，新车亮相时带给人们的冲击力并不逊色于Cybertruck。

美国市场最疯狂的时候，除了10多万美元的车价外，还需要加价10多万美元才能提到车。如今国内库存车型喊价120多万，您要是想砍价、让对方给个成本价，答：170多万！

讲完冷笑话，回到产品本身，HUMMER EV在研发测试阶段也拜访过越野圣地Moab，并经历过严苛的测试。

自适应悬架最多可升高6英寸（147毫米），电子锁、四轮转向、蟹行模式、越野单踏板模式等，是车辆对越野方面最专业的应对，原厂还提供18英寸轮圈配35英寸MT轮胎的组合，HUMMER EV也成为了世界上首款在此测试的纯电动皮卡。

HUMMER EV共有两款产品，皮卡专注美式用户，国内更适合SUV版本，实用性方面远胜于Cybertruck。

三电机版本最大功率830马力，60英里（96公里）加速时间3.5秒，最大续航480公里。得益于800V架构、350千瓦快充，补电10分钟可增加160公里续航。

HUMMER EV的产品力毋庸置疑，也提供了足够的情绪价值，绝对是车队中的焦点。

不过，当一众车友在沙漠中打开副油箱开关时，尴尬的就只有纯电车了，因此同级产品更倾向于增程的解决方案。那么，玩乐属性的硬派越野车真的需要纯电方案吗？

裴总：一定时期内还得是石化燃料的天下，尤其是咱们手里的这些大宝贝。要不然都解耦四驱了，传动轴卖谁去啊？珍惜当下，关注JForce车行天下、关注苏州GT SHOW改装展，春暖花开我们耍起来！

福特已坦然接受纯电F-150失败的局面了，FCA方面也暂缓了纯电车型的项目。此前纯电Jeep牧马人以概念车身份亮相，目前暂无后续。

看过了纯电奔驰大G，年内还有纯电路虎揽胜上市。我只想说，如果有一天纯电牧马人真的来了，千万要守住下限啊！

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